Std senda - Kedligt -.- {{forumTopicSubject}}

ja jeg ska jo til at trille på min senda R til hverdags fremover, meeeen, nu den fuldstendigt std og der måtte godt være bar lidt mere træk i den (og NEJ jeg skifter IKKE tandhjul)

dvs kort fortalt. der er kun 1 ting jeg vil skifte og det er cyll.

men ska brug et cyll der kan arbejde i samme omdr og kan arbejde sammen med std kabu og std 45'er udst (med de orig droslinger i)

har taget kig på disse:

http://www.kgi.dk/product-4971-2855.php
http://www.kgi.dk/product-4402-2855.php
(link fjernet)
(link fjernet)
(link fjernet)

Nogen der har noget at kunne fortælle om de forskellige kits.

Jeg selv hælder meget til stylepro'et (og ik fordi det 70cc)
mest fordi jeg ved det arbejder godt i lave omdr

og så tænker jeg os lidt over Polini Alu 50cc

men som sagt, det skal jo kunne arbejde sammen med en motor hvor resten er 110% std og fuldstændigt uændret

evt andre der har nogle gode forslag.

Pris er ligegyldigt.

Ps. som sagt, det kun en overvejelse. (100% std er Keeeeedeligt)

Se svar (27) >>

Andre forumemner med "Std senda -"

Senda dyse std ?
Hey har en Senda der drukner sig selv tror jeg alle begrænsninger er tager og de sidder 80 dyse i er det for meget eller hvordan ?

Skrevet af: sune b - 17. feb 2017

Std dysse Senda
Hvilken dysse er standard fra fabrik for en Derbi Senda fra årg. 2006? På forhånd tak

Skrevet af: Casper B - 15. jun 2013

std dyse i std senda??
nogle der ved hvor stor/lille en dyse er , hvis min senda skal være lovlige, er nemlig igang med at bygge den lovlige igen. :)

Skrevet af: Frederik L #29 - 16. feb 2014

Se alle forumemner med "Std senda -"

Få billig hjælp fra private

Beskriv din opgave og modtag gratis bud fra lokale med Handyhand.

Seneste udførte opgaver

Samle et skab 700 kr.
Klippet buskas ned 1.500 kr.
Montere kattelem og lave hul 1.500 kr.
Sætte køkkenlåge fast igen 750 kr.
Udskiftning af termostater på 3 radiatorer 1.200 kr.

Opret en opgave

Gå til sidste svar

Kommentarer på: Std senda - Kedligt -.-

Jensen Tilmeldt:
apr 2011
Følger: 2 Følgere: 45 Scootere: 9 Emner: 103 Svar: 617

#1 17. okt 2012 Hvorfor ikke ændre tandhjul?
brian n Tilmeldt:
jan 2010
Følgere: 286 Scootere: 14 Emner: 32 Svar: 25.091

#2 17. okt 2012 du er da udlært knallert mekaniker så du burte da vide det
• F1nduz^^ • Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 258 Følgere: 275 Scootere: 157 Emner: 1.180 Svar: 9.855

#3 17. okt 2012 100%OPTAGET

fordi tandhjul ikke er sjove.

brian n

Kan ikke se hvordan min uddannelse sku kunne relateres til dette emne.
derudover er det mest for at høre hva folk har at sige, da mine primære senda erfarringer ligger i nymodel motor, da de Gl model jeg har haft sjældent har haft under en 50mm boring
brian n Tilmeldt:
jan 2010
Følgere: 286 Scootere: 14 Emner: 32 Svar: 25.091

#4 17. okt 2012 skriver du ikke at du er uddannet knallert mekaniker ??
• F1nduz^^ • Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 258 Følgere: 275 Scootere: 157 Emner: 1.180 Svar: 9.855

#5 18. okt 2012 jo, men jeg spørger så hvad det har med emnet at gøre?

altså enhver idiot ved at jeg bar ku ændre tandhjulene, men lig netop det jeg ikke har lyst til, tvertimod vil jeg høre folk om de kender til et godt cyll (UDOVER STD) der kan arbejde sammen med Std udst.

det kan jeg på ingen måde se relateret til mekanikker uddannelsen.
brian n Tilmeldt:
jan 2010
Følgere: 286 Scootere: 14 Emner: 32 Svar: 25.091

#6 18. okt 2012 det har jo alt at sige om dit emme at gøre da det er en knallert du laver så om det er en yamaha fs1 4 gear eller en puch monza eller en derbi senda det er det samme hedder det ikke mere at du er scooter mekaniker hvis du ikke ved hvad der kan gøres for at en senda får mere træk men for at svare på hvad for et cylinder der kan køre sammen med standart udstødning så kan alle køre med det men det er ikke sikkert at de køre godt men som jeg ville mene et sports kit er det som du max burte køre med det kan du også køre med 12 mm karburator på med det ved du jo nok alt om da du jo er uddannet knallert mekaniker jeg sys bare at det er sjovt at man kan kalde sig det når man ikke ved det mest basale om knallerter
• F1nduz^^ • Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 258 Følgere: 275 Scootere: 157 Emner: 1.180 Svar: 9.855

#7 18. okt 2012 wow, det var meget bullshit på en gang.

altså jeg ved da godt det ska været noget sports kit.

mit spørgsmål er også hvad der vil kunne bruges.

men forklaret så de sidste herinde også kan forstå det.

mine erfarringer ligger primært i maskiner med vario.

og ja jeg kender det mest bassale og en go del mere men det har hvad med emnet at gøre.

og lig med sportscyllindre på den gl type senda har jeg 0 erfarringer da jeg generelt ikke køre std, men nu det mest fordi der er mange "reklamebiler" i omegnen af mit arb så sku gerne kunne beholde mit kørekort lidt endu.

og som jeg skrev, ska brug et "sportscyllinder" der arbejder lavt nok til at kunne samarbejde med en std udst osv. da det er den type ændring jeg vil lave istedet for tandhjul og hva folk nu ellers plejer.

og kan på ingen måde se at Tuning sku have noget med en uddannelse at gøre.
og hvis du tror det så burde du hellere lade være med at udtale dig om det.

Ellers andet?
Matzen . <*((((-< . Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 57 Følgere: 70 Scootere: 10 Emner: 146 Svar: 3.619

#8 18. okt 2012 du er latterlig brian
brian n Tilmeldt:
jan 2010
Følgere: 286 Scootere: 14 Emner: 32 Svar: 25.091

#9 18. okt 2012 ja lige lidt inu hvis du kun ved noget om vario så er det jo scooter mekaniker du er og ikke knallert mekaniker og enten køre man ulovligt eller ikke der er ikke noget der i midt i mellem og vi siger snart 2013 så kommer der strammer regler så hvis du vild beholde dit kort så kør de 45 som den må og ikke en skid mere og lad være med at røre ved den og det burte du også vide
• F1nduz^^ • Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 258 Følgere: 275 Scootere: 157 Emner: 1.180 Svar: 9.855

#10 18. okt 2012 se brian, nu har du bevist du slet ik er inde i hvad dette emne handler om -.- flot.

hvis du bemærkede det (hvilket du tydeligt IKKE gjorde) så drejer det sig om mere træk, og ikke mere fart.

lig en gang til.

det drejer som at forbedre TRÆKKET
brian n Tilmeldt:
jan 2010
Følgere: 286 Scootere: 14 Emner: 32 Svar: 25.091

#11 18. okt 2012 ja og jeg på peger bare at du burte have nogle af dine skole penge tilbage men du kan jo få 15 hk ud af 49 ccm som er standart på en senda
»Scoot-R ¤ Racing« Stenze - BB86cc New Runner SP Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 273 Følgere: 278 Scootere: 32 Emner: 127 Svar: 1.011

#12 18. okt 2012 brian n du lyder da til og vide skide meget om hele verdenen (not)

hvis du nu forstod at selvom man er udlært så kan man godt drage erfaringer fra andre personer..

og under en uddandelse som knallert mekaniker lærer man intet om tuning men om alle basale ting..

men det burde du da vide med den bagklogsviden ?

Men kan da høre du er typen der føler du er højthævet over andre personer når du har din uddandelse..
»Scoot-R ¤ Racing« Stenze - BB86cc New Runner SP Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 273 Følgere: 278 Scootere: 32 Emner: 127 Svar: 1.011

#13 18. okt 2012 og brian du fatter jo ikk hvad finduz skriver...

han skriver han kører std derfor vil have andet cyllinder på pga han vil have mere træk, den kommer til at køre lovlig men skal have mer træk forstået ??
benjamin n Tilmeldt:
jan 2008
Følger: 85 Følgere: 85 Scootere: 9 Emner: 44 Svar: 226

#14 18. okt 2012 Du FATTER ingen ting brian....
• F1nduz^^ • Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 258 Følgere: 275 Scootere: 157 Emner: 1.180 Svar: 9.855

#15 18. okt 2012 jeg ville da ik klage hvis jeg fik nogle af mine skolepenge tilbage, bare for 1 år så ville jeg ik være i pengemange de næste 5-10år.
(1 års skolepenge ville ca være omkr 1-1,5mil)

og nu går du uden om emnet igen. ja. det må sige. det går fint for dig.

jeg er da ligeglad med HK, Bananer og hva du ellers kan finde på.

jeg snakker om en forbedring af dens trækkraft. og ikke en desideret "tuning", jeg kalder det nærmere en "optimering"

men nok om det.

andet ubrugeligt du vil tilføje?

eller vil du se om du kan komme med et svar der kan bruges tilnoget istedet for at snakke om noget du åbentbart ik er helt med på hvad der snakkes om er?
brian n Tilmeldt:
jan 2010
Følgere: 286 Scootere: 14 Emner: 32 Svar: 25.091

#16 18. okt 2012 ja jeg fatter hvad han siger men han fatter jo ikke helt hvad han skal til at lave for det første en senda har et stort problem den lever på omdrejninger og har intet moment derfor skal den op i omdrejninger for at den trækker og hvis han smider et tun cylinder på så kommer den til at trække bedre fra bunden ja men den tager også flere omdrejninger og derved højere fart med mindre at han skifter tandhjul som han ikke vil fordi at det er der så mange som der gør men hvis han vil have mere træk på ud af den SÅ SMID DOG CYLINDER IND TIL EN CROSS EKSPERT så får du meget meget mere træk og 10 hk + ud af den og så står der ikke polini eller hebo eller stylpro eller hvad der nu kan stå på cylinder kun de standart tal og nummer han kunne jo også bare smide en 20 eller 21 mm karburator på og stille den ind som den nu en gang skal stå så får man også lidt mere træk i den men det ved i jo også alt om og husk nu den glade tone folkens
• F1nduz^^ • Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 258 Følgere: 275 Scootere: 157 Emner: 1.180 Svar: 9.855

#17 18. okt 2012 du godt nok underholdende brian, du har endu ikke forstået noget.
brian n Tilmeldt:
jan 2010
Følgere: 286 Scootere: 14 Emner: 32 Svar: 25.091

#18 18. okt 2012 så tag stemplet fra en nrg om smid på den er 2 mm højere det giver mere træk det har jeg gjort med den jeg har
Baddi Tilmeldt:
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 26 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253

#19 18. okt 2012 Hvis du vil have mere trækkraft skal du have flere hestekræfter. Fra hvad jeg ved om 2-taktere, så er droslinger i luftvejene så dårlige for effekten at det bedre vil kunne betale sig at fjerne dem og beholde standart motoren.
Netop når du siger optimering, så har det at skifte til større boring ikke noget med optimering at gøre, idet du stadig har en ringe udnyttelse af motoren i forhold til hvor meget benzin der bruges. Optimering af en motor bruges i mange sammenhænge til at hæve udnyttelsen af motorens størrelse, således at man i stedet for at have en dobbelt så stor motor kan nøjes med en lille motor der så udnytter sin størrelse rigtig godt. -Det er optimering og vil også bruge mindre benzin på at give samme kraft fra sig.

På en 2-takter ligger meget af denne optimering i udstødningen og tuningen af resonansen, således at uafbrændt benzin presses tilbage i cylindren. Droslinger i udstødningsrøret forskyder enten denne resonans (blindrør er den mest brugte metode) eller de sørger for at der efterlades store mængder uafbrændt benzin i cylindren (ved en plumb eller forsnævring). Vil man optimere en motor gælder det dog om at tømme cylindren mest muligt for udstødningsgasser samt at få så meget som muligt frisk luft ind i stedet.

Du vil derfor få allermest ud af det, ved at optimere din motor, så den bedst muligt tømmer for udstødningsgas samt at mest muligt benzinblanding er i cylindren i stedet for blot at skifte cylinder.

Du kan også med fordel skifte til en kraftigere tændspole samt iridium tændrør, idet det giver en kraftigere gnist og derved en mere komplet forbrænding. Og som vi alle ved er der mere kraft jo mere benzin der bliver brændt ordenligt af.
• F1nduz^^ • Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 258 Følgere: 275 Scootere: 157 Emner: 1.180 Svar: 9.855

#20 18. okt 2012 se endelig et brugbart svar.

Sad faktisk og tænke det samme lig inden du skrev.

men lig det at udstødningen ikke kan "afdrosles" da forrøret i sig selv er en drosling.
(og har indtilvidere ikke fundet et "udroslet" forrør til den model)

så muligheden for at komme af med mere udstødningsgas er ik det nemmeste uden og skifte hele udstødningen.

og når den ikke har mulighed for at komme af med mere, så kan jeg ik se nogen forbedring i den samtidig ska have mere luft ind. udover måske lidt øget brændstofforbrug.

derfor jeg lig tænkte på et cyllinder med lavere trækområde inden for nogenlunde samme forbrugsklasse (af brændstof) hvis du forstår mig.
• F1nduz^^ • Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 258 Følgere: 275 Scootere: 157 Emner: 1.180 Svar: 9.855

#21 18. okt 2012 køre i forvejen med Platin tændrør (mener det var platin, det ihvertfald ik et "std" rør)
Baddi Tilmeldt:
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 26 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253

#22 18. okt 2012 Platin tændrør har jeg aldrig hørt om
Men læser du lidt om tændrør kan du se, at iridium har lavere modstand og smelter ved højere temperaturer, hvilket både giver bedre gnist og længere levetid.

Angående forrøret, så er det ikke sikkert at det kun er diameteren der har en betydning, idet en lavere diameter blot giver lidt ekstra modstand men så højere lufthastighed, hvilket trækker ekstra udstødningsgas ud af cylindren og også hjælper til at trække den friske luft ind. For at diameteren er en begrænsning skal der helst være nogle uhensigtsmæssige ændringer i diameter, som for eksempel en lille tragt der halverer diameteren, for at den så går ud til det normale lige efter. Dette vil give en modstand på grund af at luften skal bruge energi på at stige i hastighed og derefter turbulens ved tragtens munding, når diameteren pludselig bliver større.
Er luftflowet "rent" skal man have et meget lille forrør, for at begrænse, idet turbulens og forkert resonans giver meget kraftigere begrænsninger.

Ellers må det vel være et projekt at lave et forrør ud af nogle rør selv. Jeg så lige at ordet mekaniker blev nævnt, så der må vel være noget erfaring i at bøje rør og svejse det så man laver en udstødning, eller tager jeg fejl?
• F1nduz^^ • Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 258 Følgere: 275 Scootere: 157 Emner: 1.180 Svar: 9.855

#23 18. okt 2012 med hensyn til tændrør, ja har du ret i og det tages da til overvejelse.

er ik sikker om det var platin eller hva det nu hedder det var bar ik et alm tændrør.

du kan se std forrøret her: http://www.kgi.dk/product-9416-2849.php

ja det kunne jeg snildt. men så ku jeg alligevel ligesågodt købe mig en anden udstødning osv osv.
Baddi Tilmeldt:
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 26 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253

#24 18. okt 2012 Og dog. Andre udstødninger er ofte tunudstødninger der er lavet til at have resonansen ved et højere omdrejningstal, hvilket betyder at du så i samme omgang skal have en cylinder, hvor portene er i den rigtige højde til det omdrejningstal. Dette skal du idet portenes højde og det at de er åbne samtidig, meget kan sammenlignes med når en 4-takters ventiler overlapper hinanden i et bestemt tidsrum, således at undertrykket bag udstødningsgassens trykbølge trækker frisk benzin ind i cylindren. Forskellen er dog, at udstødningsventilen lukker rimelig hurtigt efter indsugningsventilen er blevet åbnet, og det derfor er minimalt, hvor meget benzin der kommer med ud i udstødningsrøret.
På en totakter er begge porte åbne i lang tid, og der kommer meget frisk benzinblanding ud i udstødningsrøret, hvilket betyder at man har brug for en anden form for blokade, for at blokere eller presse den friske luft tilbage.
Dette opnår man ved at have et ekspansionskammer, således at gasserne når en indsnævring så en trykbølge kastes tilbage mod cylindren og skubber den friske luft, lige inden porten blokeres af stemplet.

Idet at trykbølgerne bevæger sig med lydens hast er det afstanden mellem cylinder og ekspansionskammer der bestemmer hvor lang tid trykbølgen er at nå tilbage til cylindren igen. Ved højere omdrejningstal har man dog kortere tid før porten lukkes og bølgen skal ramme tidligere og det samme den anden vej.

Kører man med omdrejninger over resonanspunktet vil den friske benzin nå at ryge ud i udstødningsrøret og porten når at lukke inden bølgen kommer og du har ikke særlig mange kræfter (derfor 2-taktere som standart ikke behøver omdrejningsbegrænser for at omdrejningerne er "lave" på toppen).
Hvis du kører under resonanspunktet vil bølgen komme for tidligt og der vil blive presset udstødningsgas ind i cylindren og give dårligere forbrænding, samt at overtrykket vil få noget af den friske luft ud af cylindren, hvis omdrejningerne er langt nok under resonanspunktet.

Du skal derfor passe meget på med at skifte udstødninger og cylindre på 2-taktere, hvis du ikke ved præcis hvad du vil opnå med det og hvad der i virkeligheden vil ske, når du gør det.
• F1nduz^^ • Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 258 Følgere: 275 Scootere: 157 Emner: 1.180 Svar: 9.855

#25 18. okt 2012 alt det med resonans osv kender jeg udmærket,

men nu må jeg lig hva jeg gør.

Så travlt har jeg heller ik.,. endu
Baddi Tilmeldt:
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 26 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253

#26 18. okt 2012 Når, jamen så er det jo helt fint.
Jeg møder bare nogle gange nogle folk, hvis scootere kan køre over 100 km/t (uden hverken bremser eller lys, det er hul i hovedet), hvor de slet ikke ved, hvorfor den kan det eller hvad det er de har gjort. De har blot monteret andre dele, som de kalder tundele, på trods af at "tuning" fra engelsk betyder indstilling og enten refererer til at man ved hjælp af udstødningsrør og forskellige afstande sørger for at maskinen kører optimalt ved et bestemt omdrejningstal, flytter tændingstidspunktet eller at man justerer benzinblandingen ind. Altså tuning betyder justerer.

Synes det er meget bedre at vide hvad man laver.
• F1nduz^^ • Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 258 Følgere: 275 Scootere: 157 Emner: 1.180 Svar: 9.855

#27 18. okt 2012 jeg ved skam godt at tuning betyder Justere, det derfor jeg brugte ordet "tuning"

jeg ved somregel altid hvad jeg laver xD

men har ik gjordt så meget i den gl senda motor, så nok har man en uddannelse bag sig, men det jo ik ensbetydene at man ved alt om alt (hvilket ret mange tror)
man ska jo starte fra begyndelsen, så meningen med det her var at høre folks meninger om de forskille cyllindre osv osv osv.