12.944 visninger
|
Oprettet:
dyse for stor eller lille {{forumTopicSubject}}
min scooter er svære at starte skal holde min hånd forand karburatoren før den starter er der for store dyse? opsætning er 47,6 sport 70ccm cylinder og 21mm karburator med dyse 95 og luft skrugen er skruget helt ind, der køre den best hvordan skal den stå så den starter i 1 eller 2 huk
aug 2006
Følger: 28 Følgere: 29 Scootere: 1 Emner: 61 Svar: 14.675
aug 2006
Følger: 28 Følgere: 29 Scootere: 1 Emner: 61 Svar: 14.675
3 minutter med bundgas, på støttefod? Han skulle da nødig ødelægge noget. Jeg synes det er lige meget nok da! Så er det bedre at køre en tur på et par kilometer med bundgas og så tjekke det.
jul 2008
Følger: 35 Følgere: 42 Scootere: 11 Emner: 67 Svar: 2.199
Hoveddyssen:
Når man skal have justeret sin karburator så starter man altid med hoveddysen.
Men inden man kan begynde på karburator justering er der nogle indstillinger der skal være i orden: Nålen skal sættes i det hak i midten, luftskruen skal 1½ gang ud, tomgangsskruen justere man bagefter så motoren lyder ordentlig.
Hoveddysen er den der bestemmer fra ¾ gas til fuld gas. Man sætter en dyse i man ved er stor nok så motoren firtakter (hoster og sprutter og hakker når man kører. Oftest svær at få op i hastighed). Derefter prøver man at køre en tur, det er vigtigt at man kører med bundgas så meget som muligt når man indstiller dyse da det er der blandingen udelukkende bestemmes af dysen.
Man kører derefter en tur hvor man giver så meget bundgas som muligt, da det er der blandingen udelukkende bestemmes af dysen. Så lader man den køle af lidt (man kan også pille lige bagefter men delene er MEGET varme). Skruer tændrøret ud og kigger på farven. Det skulle gerne være tæt på farven i en Cocio kakaomælk inden man ryster den.
Er den lysere skal der større dysse i
Er den mørkere skal der en mindre dysse i (og måske mindre olie i benzinen, kør med 2% eller 2,5% og ikke andet end del- eller fuldsyntetisk)
Det er sådan at nu magere end blanding (benzin og luft) en to-takts motor får, nu flere omdrejninger vil den tage. Så det man forsøger er at finde punktet hvor den kan tager flest omdr, men er lige præcis uden for en varmesætning.
Og måden man holder den uden for en varmesætning er at sætte en større dysse i.
Nålen:
Nu har vi så fået dyset motoren ind og skal til at kigge på trækket i mellemområdet. Altså om den trækker som den skal når den ikke får fuld gas. Det er nålen der bestemmer det. Det er efter samme princip. Hoster og sprutter den med halv gas så skal den have mindre benzin.
Det får den ved at stille nålen så den falder længere ned i dysen.
Man kan ikke ødelægge noget ved at prøve sig lidt frem så det er bare at rode løs.
Dette skal gøres på en varm motor så kør en lille tur. Man kan IKKE indstille sådan noget her på en kold motor.
Luftskruen:
Så er vi kommet til luftskruen/blandingsskruen. Det er den mindste af skruerne på siden af karburatoren.
Når den skal indstilles starter man motoren
og skruer tomgangen så højt op at motoren går jævnt i omdrejningerne uden at falde eller stige.
Så skruer man hurtigt luftskruen helt ind og 1½ gang ud (360+180 grader). Det er grundindstillingen.
Så prøver man at skrue lidt ud og lidt ind (+/- en ½ omgang) så skulle motoren enten stige eller falde lidt i omdrejninger.
Man bliver ved med at skrue den enten frem eller tilbage til der hvor motoren står og kører med flest omdrejninger.
Når man så har fundet det punkt drejer man lige gassen hurtigt.
Så skulle motoren gerne gå op i endnu flere omdrejninger uden at være ved at gå ud.
Går motoren ud, eller er lige ved det, så skal man lige skrue luftskruen lidt tilbage, så den ikke gør det.
Når den så gør som forklaret stiller man tomgangsskruen ned til et behageligt antal RPM og slukker scooteren og glæder sig over at nu er ens karburator stillet korrekt.
Guiden er taget fra stalkersone.dk og derefter redigeret lidt for at gøre den nemmere at forstå
Brugen af denne guide er på eget ansvar, og det er ikke min skyld hvis i bruger den (og gør noget forkert) hvorefter der sker skader på motoren.
______________________________________________
Tændrør:
Elektrodeafstanden skal være 0,4 - 0,5mm
Forklaring på tændrørskode:
De fleste LC motore er med langt tændrør (tændrørskoden er E)
De fleste AC motore er med kort tændrør (tændrørskoden er H)
Tallet i tændrørskodenkoden er varmeværdien. Lavt tal er varmest og er bedst til brug ved lave omdrejningstal.
Hvis der står P i koden betyder det at det er platinelektroder.
B (14mm) eller C (10mm) er gevind diameteren.
S betyder at det er et standart type, altså ikke et specielt, tændrør (ikke at det er standart tændrøret til knallerter)
dyse for stor eller lille