{{currentPhoto.text}}
<
Veteraner DBS Sport 1970
5.862 visninger
|
Oprettet:
Veteraner DBS Sport
Årgang:
1970
Motor:
Sachs 50 LK S, 4-trins gearkasse, blæserkølet. 47 ccm.
Hestekræfter
1 hk v. 3500 o/min.
Fælge
17"
Dæk
21" x 2,75"
Styling
Pt. (skifter en del): Uoriginale dele, såsom en tank fra en KTM Comet, sæde fra en KTM Comet (magen til den, der sidder på DBS Sport, men med påtrykt KTM-logo), samt hjul og styr fra en eller anden ukendt (japansk?) letvægtsmotorcykel. Sjov lille baglygte, fra en Vespa Ciao måske? Et grimt plastikspejl fra Thansen og en ringeklokke. Manglende dele såsom lygtebøjle, parabol osv. i forlygte.
OBS: Nyere billedere følger snarest!!!!!!!!!!!
OBS: Nyere billedere følger snarest!!!!!!!!!!!
Ekstra tilbehør
Bare snavs og rust.
Bemærkninger
16/6 2009
Så kører den igen! Efter en total adskillelse og grovrenovering af motoren, med udskiftning af pakninger, stempelringe, diverse shims o.a., var den stadig helt umulig at starte. Fortvivlelsen var næsten ikke til at bære. Alle mulige årsager synes at være udtømte, på nær de mest banale, som man jo så ofte venter med at undersøge, til man har haft motoren fuldstændig skilt ad uden at løse problemet. Sidst motoren kørte var lige inden en grundig rensning af forrøret og udstødningen. Jeg havde tænkt på, om forrøret kunne være tilstoppet, men havde afvist det som for langt ude. Skulle der være kravlet en døende mus ind i det eller hvad? Nu synes det at være eneste tilbageværende mulige årsag til den helt døde motor. Der var nemlig både en sund gnist, god kompression og gas i kompressionskammeret. Forrøret blev revet af, og et forsøg på at puste igennem det viste, at det var fuldstædig tilstoppet. Forestil jer min iver, da jeg med lynets hast satte et andet forrør på, i forventning om at motoren, efter 7-8 måneder uden et eneste host, så måske ville starte! Første kick og motoren indledte en behageligt jævn og sundt lydende tomgang. Jeg dansede rundt i garagen som en liderlig dværg og bed mig selv i min knyttede næve og lavede obskøne håndbevægelser foran mine buksegylp. Knallerten blev fluks samlet færdig til en prøvetur. Motoren går rigtig godt, gearene fungerer perfekt efter en justering, og den starter med et enkelt blødt tryk på kickstarteren, Med sine super solide 25 km/t og meget rolige og bløde køreegenskaber er knallerten nu blevet udnævnt til garagens budknallert, som man lige kan tøffe ned efter pizza, pølser, øl eller andre nødvendigheder på, når der skrues på klubbens mere km-sultne pølsevognsræsere.
P.S. Under min mekaniske rensning af det meget snoede og tilsodede forrør havde jeg fået lavet en prop af koks og sod i et af knækkene. Så ved man, at det også kan ske!
20/11 2008
Nu har jeg så lukket motorblokken op og kan se, at det er noget af en amatør, der har været på spil. Der mangler adskillige shims, skiver og bøsninger i gearkassen, og andre er bare placeret forkert. Det bliver noget af et arbejde at få rettet op på, men ud at køre igen, det skal den nok komme. Lakken på tanken er fjernet pr. håndkraft, og kromen viste sig faktisk at være rimelig pæn inde under. Helt fin bliver denne knallert nu aldrig, medmindre man vil ofre en formue på at omforkrome dele og så´n, og det vil jeg ikke. Så derfor vil jeg lave den til en slags 'rat moped', hvor orginaitet og polering bliver mindre vigtig end stil og karakter.
12/8 2008
Det er gået ned ad bakke siden sidst. Efter en kæøretur, hvior den kørte bedre end nogensinde ide n tid, jeg har haft den, fyldte jeg den korrekte mængde olie på og afmonterede forrør og potte til rensning. Næste dag mødte jeg glad op, og glædede mig til en endnu mere velkørende knallert med den nu afkoksede udstødning. Men da jeg forsøgte at starte den, kunne jeg ikke få så meget som et enkelt lille host ud af den. Siden da har jeg brugt utallige timer på at prøve at få liv i den, men helt uden held. Der gnist og gas, og alle betingelser for start synes at være der. Hmm, jeg har mistanke om at årsagen til manglende start er, at der er løbet gearolie ned i krumtaphuset. Krumtaphuset har nemlig tidligere været skilt, og man kan se at der bare er brugt flydende pakning af tvivlsom kvalitet, Altså må næste skridt være at skille kumtaphusets halvdele, siætte ny pakning. Samle lortet igen og håbe på, at det var det, der skulle til. Et helvedes arbejde, tror jeg, som jeg ikke har prøvet før. Er bange for at komme til at gøre mere skade, eller samle noget forkert, men man må jo bare kaste sig ud i det, væbnet med sund fornuft, literatur og godt værktøj, og betragte det som en mulighed for at lære moget nyt. Mere følger ...
7/7 2008
I går fik den så en anden karburator på, den gamle var fucked, rusten svømmernål tror jeg, og det hjalp gevaldigt! Var ude at køre den første ordentlige tur, nu med gashåndtag monteret. Koblingspladerne, som havde sat sig, er nu også frie igen. Det eneste, der skulle til, var varme, olie og brug. Og så lykkedes det mig at komme op i 4. gear for første gang. En rigtig succesoplevelse. Jeg fik også pudset en del rust af kromen nogen steder. Det er utroligt, hvad man kan, med lidt gammaldaws knofedt! Flere billeder følger snarest.
4/7 2008
Så er der kommet flere billeder på! Som det kan ses af billederne, trænger den til VIRKELIG meget kærlighed. Men til min forbløffelse lykkedes det både at starte den og køre nogen korte ture på den, selvom det var med en nøglering i enden af gaskablet, da der mangler gashåndtag, og den ikke helt kunne komme op i omdrejninger, formentlig pga en tilstoppet karburator. Der er langt endnu, men den skulle gerne komme til at se ud cirka som den anden DBS Sport, der ses i baggrunden på et af billederne. Karburatoren er af til en rensning og gashåndtag er indkøbt, så snart skal den ud at køre lidt mere ordentligt. Mere følger...
27/6 2008
Jeg har netop købt denne, min nummer to DBS Sport. Min anden er også oprettet herinde, og der er meget mere information under den. Jeg har tænkt mig at sætte denne DBS i stand og dokumentere forløbet med billeder og tekst her på siden. Al information om DBS Sport, samt dele og literatur/materiale, er jeg meget interesseret i. Flere billeder og oplysninger følger snarest.
Så kører den igen! Efter en total adskillelse og grovrenovering af motoren, med udskiftning af pakninger, stempelringe, diverse shims o.a., var den stadig helt umulig at starte. Fortvivlelsen var næsten ikke til at bære. Alle mulige årsager synes at være udtømte, på nær de mest banale, som man jo så ofte venter med at undersøge, til man har haft motoren fuldstændig skilt ad uden at løse problemet. Sidst motoren kørte var lige inden en grundig rensning af forrøret og udstødningen. Jeg havde tænkt på, om forrøret kunne være tilstoppet, men havde afvist det som for langt ude. Skulle der være kravlet en døende mus ind i det eller hvad? Nu synes det at være eneste tilbageværende mulige årsag til den helt døde motor. Der var nemlig både en sund gnist, god kompression og gas i kompressionskammeret. Forrøret blev revet af, og et forsøg på at puste igennem det viste, at det var fuldstædig tilstoppet. Forestil jer min iver, da jeg med lynets hast satte et andet forrør på, i forventning om at motoren, efter 7-8 måneder uden et eneste host, så måske ville starte! Første kick og motoren indledte en behageligt jævn og sundt lydende tomgang. Jeg dansede rundt i garagen som en liderlig dværg og bed mig selv i min knyttede næve og lavede obskøne håndbevægelser foran mine buksegylp. Knallerten blev fluks samlet færdig til en prøvetur. Motoren går rigtig godt, gearene fungerer perfekt efter en justering, og den starter med et enkelt blødt tryk på kickstarteren, Med sine super solide 25 km/t og meget rolige og bløde køreegenskaber er knallerten nu blevet udnævnt til garagens budknallert, som man lige kan tøffe ned efter pizza, pølser, øl eller andre nødvendigheder på, når der skrues på klubbens mere km-sultne pølsevognsræsere.
P.S. Under min mekaniske rensning af det meget snoede og tilsodede forrør havde jeg fået lavet en prop af koks og sod i et af knækkene. Så ved man, at det også kan ske!
20/11 2008
Nu har jeg så lukket motorblokken op og kan se, at det er noget af en amatør, der har været på spil. Der mangler adskillige shims, skiver og bøsninger i gearkassen, og andre er bare placeret forkert. Det bliver noget af et arbejde at få rettet op på, men ud at køre igen, det skal den nok komme. Lakken på tanken er fjernet pr. håndkraft, og kromen viste sig faktisk at være rimelig pæn inde under. Helt fin bliver denne knallert nu aldrig, medmindre man vil ofre en formue på at omforkrome dele og så´n, og det vil jeg ikke. Så derfor vil jeg lave den til en slags 'rat moped', hvor orginaitet og polering bliver mindre vigtig end stil og karakter.
12/8 2008
Det er gået ned ad bakke siden sidst. Efter en kæøretur, hvior den kørte bedre end nogensinde ide n tid, jeg har haft den, fyldte jeg den korrekte mængde olie på og afmonterede forrør og potte til rensning. Næste dag mødte jeg glad op, og glædede mig til en endnu mere velkørende knallert med den nu afkoksede udstødning. Men da jeg forsøgte at starte den, kunne jeg ikke få så meget som et enkelt lille host ud af den. Siden da har jeg brugt utallige timer på at prøve at få liv i den, men helt uden held. Der gnist og gas, og alle betingelser for start synes at være der. Hmm, jeg har mistanke om at årsagen til manglende start er, at der er løbet gearolie ned i krumtaphuset. Krumtaphuset har nemlig tidligere været skilt, og man kan se at der bare er brugt flydende pakning af tvivlsom kvalitet, Altså må næste skridt være at skille kumtaphusets halvdele, siætte ny pakning. Samle lortet igen og håbe på, at det var det, der skulle til. Et helvedes arbejde, tror jeg, som jeg ikke har prøvet før. Er bange for at komme til at gøre mere skade, eller samle noget forkert, men man må jo bare kaste sig ud i det, væbnet med sund fornuft, literatur og godt værktøj, og betragte det som en mulighed for at lære moget nyt. Mere følger ...
7/7 2008
I går fik den så en anden karburator på, den gamle var fucked, rusten svømmernål tror jeg, og det hjalp gevaldigt! Var ude at køre den første ordentlige tur, nu med gashåndtag monteret. Koblingspladerne, som havde sat sig, er nu også frie igen. Det eneste, der skulle til, var varme, olie og brug. Og så lykkedes det mig at komme op i 4. gear for første gang. En rigtig succesoplevelse. Jeg fik også pudset en del rust af kromen nogen steder. Det er utroligt, hvad man kan, med lidt gammaldaws knofedt! Flere billeder følger snarest.
4/7 2008
Så er der kommet flere billeder på! Som det kan ses af billederne, trænger den til VIRKELIG meget kærlighed. Men til min forbløffelse lykkedes det både at starte den og køre nogen korte ture på den, selvom det var med en nøglering i enden af gaskablet, da der mangler gashåndtag, og den ikke helt kunne komme op i omdrejninger, formentlig pga en tilstoppet karburator. Der er langt endnu, men den skulle gerne komme til at se ud cirka som den anden DBS Sport, der ses i baggrunden på et af billederne. Karburatoren er af til en rensning og gashåndtag er indkøbt, så snart skal den ud at køre lidt mere ordentligt. Mere følger...
27/6 2008
Jeg har netop købt denne, min nummer to DBS Sport. Min anden er også oprettet herinde, og der er meget mere information under den. Jeg har tænkt mig at sætte denne DBS i stand og dokumentere forløbet med billeder og tekst her på siden. Al information om DBS Sport, samt dele og literatur/materiale, er jeg meget interesseret i. Flere billeder og oplysninger følger snarest.
Veteraner DBS Sport
maj 2011
Følger: 9 Følgere: 8 Scootere: 3 Svar: 6
rigtig flot knallert! (:
se evt. min fs1, og smid en stemme (:
maj 2008
Følger: 62 Følgere: 60 Scootere: 10 Emner: 129 Svar: 1.351
sep 2006
Følger: 4 Følgere: 2 Scootere: 8 Svar: 1
Fedt. Er den købt i Sverige? Skal den ikke ud at køre i stedet for bare at stå?
maj 2008
Følger: 62 Følgere: 60 Scootere: 10 Emner: 129 Svar: 1.351
jul 2007
Følger: 61 Følgere: 62 Scootere: 7 Emner: 233 Svar: 1.197
jeg samler på KTM Comet, og ligeså snart jeg ser en så er prisen somregel underordnet. (den skal selvfølgelig ikke koste milioner) der kommer meget snart 1 mere til at holde de 2 andre Comet'er med selskab. har ikke set den endnu, men udfra hans beskrivelse skulle det være en KTM Comet SL
sep 2006
Følger: 3 Følgere: 4 Scootere: 23 Svar: 4
Det er rart at se når der er nogen der puster nyt liv i de fine gamle maskiner. Held og lykke med projektet.
sep 2006
Følger: 4 Følgere: 2 Scootere: 8 Svar: 1
Tak for pæne kommentarer. Ja, den skal sættes i stand, til god brugsstand i det mindste, og der kommer masser af billeder!
dec 2007
Følger: 32 Følgere: 32 Scootere: 9 Emner: 34 Svar: 272
Velkommen
Den er fin
apr 2006
Følger: 22 Følgere: 22 Scootere: 3 Emner: 10 Svar: 30
læg dom nogle flere billeder ind... Det er et galleri så der skal være mange billeder!!
maj 2008
Følger: 276 Følgere: 250 Scootere: 1 Emner: 237 Svar: 9.443
Gammel sag, men den er fed!